В любом случае, необходимо развитие института брокеров. Конечник-колхзник не сможет ни установить терминал, ни работать на бирже. Необходим посредник-брокер, который обеспечит работу и необходимые условия в части доставки и финансового обеспечения
Работа по привлечению новых покупателей идет постоянно. В среднем в неделю мы получаем от 3 до 6 зявлений на аккредитацию покупателей.
В 2008 году все участники рынка увидели такие максимумы цен, которых не было во всей истории даже прошлого века. Интересно, что имел ввиду Владимир Владимирович?
Уважаемый Виктор Алексеевич!
Вы предложили актуальную идею!
Попробую задать несколько простых вопросов, благодаря данному порталу.
Первый вопрос: Колхознику нужно понять через какую биржу Вы рекомендуете работать. Или не важо? В настоящий момент как минимум 3 биржи предлагают свои услуги по торговле нефтепродуктами.
Второй вопрос: Кто доставит топливо в поле? Все биржи пока предлагают товар на базисе заводов. Точно, что колхозник не поедет заправлять свой трактор на завод. А значит опять нужен посредник, который доставит топливо в хозяйство. И где тогда прозрачный механизм ценообразования? По всей видимости нужна еще одна биржа по торговле услугами по операциям логистики? Так понимать?
Или все-таки существует возможность сместить базис поставки в существующих биржевых контрактах в сторону покупателя. Какая из бирж готова это сделать?
Третий вопрос: А если колхозник может расчитаться за «горючку» только деньгами, полученными от релизации будующего урожая? (Ну нет «живых» денег) Значит нужна еще одна биржа по торговле зерном будующего урожая! А это как минимум форвардный контракт с отсрочкой поставки на пол-года, или фьючерсный контракт. Где сегодня сельхозтоваропроизводитель может заключить подобный контракт? Кстати, продать он его сможет тоже, только у себя в хозяйстве, так как не имеет доступа к транспортной инфрастуктуре.
Четвертый вопрос (при условии, что на первых три вопроса Вы можете дать объективный ответ): Какова экономическая эффективность этой цепочки при существующей системе маржинальных залогов бирж и действующей структуры налогообложения?
С уважением к Вам!
Антон, а как же быть с покупателями? Путь увеличения числа продавцов без увеличения кол-ва покупателей выглядит мягко говоря тупиковым! (?)
Между прочим, существующие биржи — не профильные по нефтепродуктам. Соответственно, думаю, весь вопрос был в инициативе и прочувствовании ситуации — какие инструменты вводить. Если до сих пор не введена на них торговля нефтепродуктами — значит, они не в полной мере видят ситуацию. Поэтому и были организованы торги на других площадках. И тем паче, инициатива должна исходить от биржи, т.к. туда торговать пойдут, только, если есть ресурс, ресурс подтвержденный, т.е. ВИНКа или переработчика. А все остальное — видимость создания торговли. Поэтому и не пошли к «старичкам».
Тот кто торгует на МБНК и собирается торговать на МТСБ. Хотя бы рассмотреть такую возможность!
Очень хорошая новость. Желательно, чтобы аналогичное заявление мы получили бы и от Московского НПЗ. В этом случае Московский рынок дизельного топлива вошел бы в лет-ний сезон с «новым» стандартом, соответствующим Техрегламенту. Сегодня участники рынка вынуждены подписывать соглашения типа: « При поставке продукции, а именно дизельного топлива летнего марки Л-0,2-62 по ГОСТ 308-82 с массовой долей серы более 500 мг/кг., Покупатель обязуется обеспечить использование продукции исключительно для сельскохозяйственной и внедорожной техники, в соответствие с требованием п. 11 Технического регламента « О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазу-ту», утвержденного Постановлением Правительства РФ N 118 от 27 февраля 2008 года. За несоблюдение Покупателем требований вышеуказанного Технического регламента к использованию Продукции (дизельного топлива Л-0,2-62 с массовой долей серы более 500 мг/кг) Продавец ответственности не несет.».
Удивление вызывает другая номенклатурная позиция, а именно бензин Аи-80. Согласно Техрегламенту бензины с октановым числом менее 92 по исследовательскому методу не допускаются в оборот с 01 января 2009 года. (См. Постановление 118. Технический рег-ламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судо-вому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту»).
И всех нефтяных компаний, требования Техрегламента выполняет только Лукойл, на ос-тальных московских АЗС продолжается реализация бензина марки Аи80.
Некомпетентность создателей Техрегламента очевидна. В России еще достаточно много колесит по дорогам автотранспортных средств, спроектированных и созданных под бен-зин А-76(Аи-80). Воистину, суровость российских законов смягчается необязательностью их исполнения.
В марте 2008 года цена летнего дизельного топлива на Московском рынке не опускалась ниже 22000 р/тн. Сегодня этот продукт стоит 14000 р/тн.
Путина подвели консультанты.