Танкеры, перевозящие все, от дизельного топлива до бензина, переживают период роста фрахта, которого не было по крайней мере 25 лет, чему способствует высокий спрос на топливо и увеличение дальности плавания после начала военного конфликта России и Украины.

Крупные мировые газовые трейдеры активно готовятся к предстоящему зимнему сезону, чтобы обеспечить достаточные мощности для транспортировки сжиженного природного газа, сообщает газета Financial Times (FT). По данным Clarksons Platou Securities, цена фрахта (обусловленная договором или законом плата за перевозку груза) СПГ-танкеров приблизилась к 10-летнему максимуму. Стоимость СПГ-танкера сроком на год сейчас составляет около $120 тыс. в сутки, что на 50% выше, чем годом ранее.

Спотовые фрахтовые ставки для СПГ-танкеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигли рекордного уровня.

Фрахтовые ставки для перевозки СПГ в октябре более чем удвоились по сравнению с сентябрьскими, превысив $200 тыс. в сутки на тихоокеанском направлении и приблизившись к $140 тыс. на атлантическом. Аналитики объясняют скачок высокими ценами на газ и нехваткой танкеров. При этом наблюдается заметный ценовой разрыв в ставках на перевозку СПГ в Европу и в Азию. Его связывают с более высокими ценами на газ в Азии на фоне энергодефицита в Китае, что делает регион более привлекательным и ведет к росту спроса на тихоокеанские суда.

Опасаясь нехватки газа зимой, Европа и Азия бьются за грузы СПГ. Из-за рекордных цен доходы трейдеров на спотовом рынке в 5−6 раз превышают расходы. На этой волне заработают и судовладельцы. С начала сентября из-за высокого спроса фрахт газовозов подорожал в три раза.

В марте ставки фрахтования танкеров для транспортировки нефти с Ближнего Востока в Китай подскочили на 700%. Агентство связывает резкий рост с повышенным спросом на суда на фоне ценовой войны между Россией и Саудовской Аравией

Ограничения США в отношении подразделений китайской компании COSCO привели к обострению ситуации и росту ставок на рынке морских перевозок нефти.

Правительство Египта 19 июня заключило 4 сделки на поставку пшеницы. Тендер выиграли две компании из России и две компании из Румынии. Результаты тендеров, прошедших в Египте следующие: 55 тысяч тонн поставит из России компания Glencore по 196.86  долларов за тонну плюс стоимость перевозки  14.35  долларов за тонну. Следующая российская компания Posco Daewoo поставит 55 тыс. тонн по 196.16 долларов за тонну плюс стоимость перевозки 13.93 долларов за тонну.

Стагнация морской торговли нефтью и нефтепродуктами, подкрепляемая ограничениями ОПЕК+ и избыточным тоннажем на рынке, сказалась на итогах 2018 года для танкерных компаний. Ставки фрахта, хотя и пошли вверх в конце года, продолжают оставаться на низком уровне, и большинство игроков танкерного рынка по-прежнему показывают чистые убытки. Но аналитики ожидают улучшения ситуации в 2019-м, а особенно в 2020 году: росту рынка будут способствовать отмена ограничений на добычу нефти, рост экспорта из США, а также введение экологических нормативов по судовому топливу с 1 января 2020 года.

Существенный рост стоимости фрахта нефтяных танкеров привел к заметному подорожанию транспортировки нефти из США в Азию, что может привести к еще большему сокращению объемов экспорта американской нефти до конца 2018 г.

Об этом со ссылкой на источники на рынке морских грузоперевозок сообщило агентство Reuters.