Флот танкеров, готовых перевозить российскую нефть, растет. Операторы флота ожидают снижения премиальных из-за конкуренции. При этом греческих танкеров, которые обязаны придерживаться ограничений потолка цен, на маршрутах экспорта российской нефти и нефтепродуктов меньше не становится. С одной стороны, львиная доля объемов торгуется по-прежнему дешевле ограничений и экспорт в последние месяцы рос. С другой — на фоне отказов в регистрации и страховании судов серого флота греческие судовладельцы предоставляют гарантированные перевозки.

Три резервуара на танкерах с СПГ позволят уменьшить скорость испарения газа более чем на 5%, а также снизят затраты на техническое обслуживание

Около 125 супертанкеров с общим объемом в 250 млн баррелей направлялись в Китай в конце апреля, свидетельствуют данные отслеживания судов, собранные Bloomberg. Это самый высокий показатель за последние 2 года.

Половина из 22 нефтяных танкеров, которые использует государственная нефтяная компания Венесуэлы PDVSA, почти непригодны к выходу в море, их следует либо вывести из эксплуатации, либо немедленно отремонтировать. Об этом со ссылкой на внутренний отчет производителя сообщает Reuters.

Казахстан почти вдвое нарастит каспийский флот для экспорта нефти через Азербайджан, но путь Баку — Тбилиси — Джейхан дороже маршрута через Россию: $38,4 против $100 за тонну

Растущие объемы перевозки нефти по морю свидетельствуют о переориентации направлений экспорта сырья: России везет нефть по морю в Индию и Китай, Европа импортирует нефть по морю из иных стран

Европейские судовладельцы, перевозившие российские нефтепродукты, продают танкеры по рекордным ценам. Покупатели — неизвестные лица, которые продолжат экспорт из России. Европейские компании не рискуют оставаться на этом направлении и продажей танкеров пытаются компенсировать убытки.

Samsung Heavy Industries (SHI) объединилась с Kongsberg Maritime для разработки проекта автономного СПГ-танкера вместимостью 174 тыс. кубометров, пишет издание Trade Winds. В данном проекте Samsung будет заниматься проектированием, а Kongsberg отведена роль стратегического партнера.

Действующие западные санкции в отношении морских поставок нефти из РФ вынуждают российские нефтяные компании перенаправлять значительные объемы на альтернативные рынки сбыта. Однако доставка нефти на данные рынки имеет более длинное транспортное плечо по сравнению с существующей экспортной инфраструктурой, особенно это касается портов Северо-Запада.

Компании КНР арендует суда класса VLCC грузоподъемностью около 300 тыс. тонн, способные перевозит 2 млн баррелей нефти.