Он из Лондона будет рулить компанией или планирует вернуться в Россию?

Какая каша в головах расчетчиков такая и на бумагу ложится…

Мировые цены и растут, и падают. Они припали – наши чиновники смотрят на netback. Повысились – обдумывают плавающий акциз. Это не системность, а метание из стороны в сторону в попытках сдержать внутренние цены.

Если мощности «Транснефти» в избытке, зачем нужны квоты?

Таможенный барьер, или корявая попытка надавить на танкистов, чтобы те запустили ЛИНИК?

«Башнефть» явно производит больше топлива, чем может реализовать через собственную розничную сеть. Она должна продавать излишки нефтепродуктов. А уж кто скупает — какая разница?

Юг России, помимо Волгоградского, Астраханского, Саратовского НПЗ, традиционно обеспечивался и поставками топлива с Лисичанского НПЗ. Но ТНК-ВР остановила украинский НПЗ в этом году. В результате нарушился баланс поступлений в эти регионы,который и ощутился только на пике спроса. Возможно, Роснефть вовремя не спрогнозировала этот перекос. Вот и пришлось обращаться к Башнефти.

Четвёртый класс — это хорошо, но для Москвы нужен пятый. Очень дышать трудно из-за выхлопных газов. Для производителей выгодно делать хорошее топливо, акцизы на него ниже.

Именно. Это бы рвение в нужное русло: в построение ликвидного рынка нефтепродуктов. Но у нас, похоже, регуляторы хотят регулировать – снижать ценники по одному звонку.

На борьбу с подорожанием бензина правительство расходует так много ресурсов, что это буквально выглядит как национальный приоритет.