Лидеры дискуссий
Мастерков
Сергей Львович
1892
комментария
Игор
Святослав Васильевич
916
комментариев
Панкратов
Алексей Васильевич
532
комментария
Силин
Андрей Павлович
412
комментария
Волжанин
Юрий Юрьевич
391
комментарий
03 ноября 2010, 09:17
Так и поступил. Только вместо GasOil прикупил фьючерс на Брент. Они хорошо коррелируются.
03 ноября 2010, 07:12
в газпромнефти как то странно хотят вести диалог. их неприкрытые и всем известные адресные сделки с собственными сбытами с омского нпз должны напрягать чиновников. в таком диалоге необходимо иметь кристалльно чистую репутацию.
К записи
ФАС договаривается с нефтяниками
03 ноября 2010, 02:08
Виктор Лукманович, а Вы не пробовали торговать «СПРЕДами»? :)
Текущая ситуация дает Вам возможность заработать на этой разнице.
Если Вы уверенны, что цены экспортной альтернативы должны быть выше внутреннего рынка, а сейчас они почти сравнялись, значит нужно купить фьючерсный конракт на Gas-Oil (ICE) и продать ДТЛ на внутреннем рынке.
Таким образом не стоит ждать, когда эта разница сократиться, а можно её просто положить себе в карман! Не думали об том?
02 ноября 2010, 22:10
Интересно ознакомиться с международным опытом в этой сфере. Во всех странах существует госзаказ. И коррупция существует везде. Как удаётся снизить коррупцию в других странах? Наверняка что-то можно почерпнуть из иностранного опыта.
02 ноября 2010, 22:05
«Коррупция в системе госзаказов повсеместна», — это впечатляет. Нужно что-то делать. Никакая модернизация коррупционной экономики невозможна.
02 ноября 2010, 17:27
В сентябре- октябре цены внутреннего рынка сравнялись с экспортной альтернативой, а в отдельные периоды были ниже экспортных. В такой ситуации нефтяники набрали достаточное количество внешних заказов и активно приступили к экспорту. Внутренний рынок обеднел. Да настолько, что возник дефицит с вытекающим из дефицита ростом цен. Отток экспорта может сократится, если премия на вн. рынок составит, примерно 1500 р/тн. Для Московского НПЗ это эквивалентно 17500+1500=19000 р/тн. К этой цене на дефиците мы и подбираемся. Так было всегда.
02 ноября 2010, 13:38
Летний и зимний дизель технологически связаны, они производятся из одной фракции.
02.11.2010 11:07
На сегодняшний день в России зарегистрировано 38 млн. транспортных средств. Из них около 48% транспортные средства отечественного производства старше 10 лет которые никаким европейским нормам не соответствуют. Ясно, что при такой структуре автопарка проанализировать экологический эффекта от применения топлив ЕВРО-3 и ЕВРО-4 в России невозможно.
Однако необходимо учитывать, что доля иномарок на Российском рынке, включая «иномарки российской сборки», составила в 2008г - 75,3%, а в "кризисном" 2009г - 72,5%.
Поэтому для ответа на вопрос "Как соотносятся нормы "Евро" и октановое число бензина" вполне закономерно обратиться к европейскому опыту.
Динамика выбросов в атмосферу автомобильным транспортом в Европе с 1995г следующая
Выбросы сократились
Угарного газа СО в 8 раз
Окислов азота NOх в 3,8 раза
Бензола в 8 раз
Окислов серы в 6 раз
Но при этом выбросы углекислого газа увеличились в 1,3 раза. В настоящее время сгорание топлива в транспортных средствах даёт ~ 20% парниковых газов.
Поэтому 23 апреля 2009 года была издана директива 2009/30/EC Европейского парламента и Европейской комиссии. Директива в основном посвящена вопросам сокращения выбросов в атмосферу парниковых газов и прежде всего СО2 . Но поскольку двигатели внутреннего сгорания являются одним из основных источников углекислого газа, то в директиве 2009/30/EC содержатся решения, вносящие существенные поправки в директивы 98/70/ЕС и 2003/17ЕС в части установления требований к автомобильному бензину и дизельному топливу с целью сокращения выбросов СО2 . Целью автомобилестроения ЕС является достижение новыми автомобилями нормы выбросов СО2 130 г/км. В США 19 мая 2009г. также был принят новый регламент, согласно которому легковые автомобили с 2012г обязаны потреблять не более 6,5 литров бензина на 100 километров, тем самым уменьшая выхлоп СО2 на 30%.
Достичь таких показателей можно лишь путём повышения степени сжатия в двигателе, что в свою очередь требует ужесточения норм по октановому числу бензина. Таким образом, октановое число за рубежом превратилось в важный экологический показатель.
02 ноября 2010, 07:17
у меня еще есть вопрос. почему рост на зимний дизель связывается с экспортом? это же не экспортный товар насколько я понимаю. или это связано с тем, что дизеля любого сорта в принципе мало?
Спреды — это интересно. Есть ли подходящие инструменты для этого? Купить фьючерс на Gas-Oil несложно, а как продать ДТЛ, если у меня его нет?