Инвесторы по-прежнему одобряют любые действия главы Tesla Илона Маска, направленные на популяризацию электомобилей, сколько бы это ни стоило.

Только за второй квартал 2017 года компания потратила еще 1,16 млрд долларов, деньги пошли на выпуск бюджетных седанов Model 3 и увеличение мощности батареи.

Новостей об электромобилях в последнее время появляется больше, чем реальных электромобилей на дороге. Автопроизводители вкладывают миллиарды в неизведанное электрическое будущее, потому что машины становятся дешевле быстрее, чем ожидалось, а власти разных стран хотят каких-то конкретных действий в борьбе с изменением климата. Однако амбициозные планы резко контрастируют с тем, что сегодня происходит в автосалонах. В США, например, низкие цены на бензин привели к резкому росту продаж пикапов и полноприводных внедорожников.

Компания получила полмиллиона заказов на новинку – столько она собирается производить машин в год

Американский автопроизводитель Tesla Motors передал покупателям первые 30 машин серийной версии массового электромобиля Model 3. На мероприятии было объявлено, что машина будет поставляться в двух версиях: со стандартной батареей и запасом хода 220 миль (354 км) и увеличенной — с пробегом на полной зарядке 310 миль (499 км).

Компания Hyperloop One провела первое полноценное испытание вакуумной трубы для своего сверхзвукового поезда, сообщил информационный ресурс The Verge. Тем самым американские разработчики стали еще не шаг ближе к реализации идеи наземной транспортной системы будущего.

На сле­ду­ю­щий день после того, как До­нальд Трамп вывел США из Па­риж­ско­го со­гла­ше­ния по кли­ма­ту, глава Рос­неф­ти (MICEX: Rosneft [ROSN]) — круп­ней­ше­го в мире неф­те­про­из­во­ди­те­ля — вы­сту­пил с кри­ти­кой элек­тро­мо­би­лей.

Игорь Сечин на­звал про­из­во­ди­те­лей элек­тро­ка­ров, в том числе Tesla (NASDAQ: Tesla Motors [TSLA]), пе­ре­оце­нен­ны­ми и за­явил, что их ма­ши­ны вовсе «не так по­пу­ляр­ны, как ожи­да­лось». Сечин также до­воль­но резко ото­звал­ся о биз­нес-мо­де­ли ком­па­нии Илона Маска, ссы­ла­ясь на «чрез­вы­чай­но агрес­сив­ные» планы роста про­даж и кри­ти­куя ка­пи­таль­ные за­тра­ты ав­то­про­из­во­ди­те­ля.