Уважаемые, разрешите, на правах соучастника всех операций от опта до розницы, конкретизировать обстановку.
При вхождении сети АЗС в ВИНК на данную сеть естественно поставляется топливо только этого ВИНКа, соответственно в глобальных масштабах все с качеством вменяемо. Единственное что при этом может происходить, это небольшие вмешательства со «своим интересом» непосредственно работников АЗС, но в общей массе данное вмешательство как «капля в море». Масштабные же вмешательства на более высоких уровнях правления сетью на 99 % исключается просто элементарной системой учета и отчетности в крупных компаниях, в таком случае придется посвящать чуть ли не всех сотрудников сети о проводимых махинациях, что в свою очередь лишает данные махинации доходности. Вообще по большому счету у ВИНКа основная доходность должна начинаться с экономии на издержках, т.к. топливо-то все равно его.
В то же время прибыльность частных АЗС, где издержки и так минимальны (во многих случаях включая уход от налогов) зависит в большей степени от маржи при перепродаже нефтепродуктов, что в свою очередь, вкупе с «серой» бухгалтерией однозначно подразумевает возможность в покупке нефтепродуктов как можно дешевле и зачастую не взирая на качество. При таком и раскладе масштабы сами понимаете значительны от общего оборота АЗС.
Подытоживая написанное: 1) по качеству топлива ВИНК как минимум предсказуем, на АЗС всегда (практически) топливо его собственного производства, лишь бы только завод топливо нормальное выпускал. Тотальным минусом ВИНКов является их политическое и экономическое давление в регионах присутствия.
2) Частные АЗС не предсказуемы по нефтепродуктам, хотя и не редки случаи когда они очень следят за качеством, а прибыль извлекают из схем ухода от налогов, в тоже время чем крупнее частная сеть, тем больше у них возможности получать прибыль при соблюдении качества и налогообложения в основном за счет минимизации издержек и объемов.
В итоге видно, что «хорошо» и «плохо» есть во всех вариантах управления сетями АЗС, как ВИНК так и частной. Считаю, что в как в данном так и в других случаях надо понимать, что за всеми так сказать аббревиатурами и действиями стоят люди, вот от них все и зависит. Будет вменяемое правление и политика у ВИНКа, будет и сеть АЗС отвечать все требованиям ведомств и потребителя, будет частник вменяем и не загоняем в угол государством и ОПГ, будет и у него отличная АЗС.
Опять же все это имхо.
Пункт 5 технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» гласит:
«В течение 3 лет со дня вступления в силу настоящего регламента наряду с оборотом автомобильного бензина, соответствующего требованиям, предусмотренным приложением N 1 к настоящему регламенту, допускается выпуск в оборот автомобильного бензина с октановым числом по исследовательскому методу не менее 80 и моторному методу не менее 76 и автомобильного бензина с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92 и моторному методу не менее 83 при условии соответствия остальных характеристик требованиям, предусмотренным приложением N 1 к настоящему регламенту.»
Целесообразность дальнейшего производства этих бензинов будет определяться правительством с учётом динамики изменения парка техники и потребностей рынка. Заводы можно реконструировать за 2-3 года, но зачем вкладывать средства в производство продукции имеющей ограниченный спрос?
Конечно если оно на присадках и леваке.
Но вопрос в другом насколько сами интегрированные сетевые АЗС по большому счету бояться и чего собственно то бояться.
Но уж явно не проверки, думаю, если точней выразиться в потери самой кормушки кто сидит на заправке и в сети, но уж точно не проверки по самой ее сути.
Просто надо понять суть схемы этой самой сети и все встанет на свои места.
Обычно во всех промежуточных звеньях этих структур стоят управленцы, ну а сам владелец находиться очень далеко, но уж точно не в самой сети АЗС и тем паче не на самой заправке.
А любого управляющего, что в первую очередь волнует и заботит и за что его собственно спросят, кто его нанял, ну естественно как раньше говорили за выполнение и перевыполнение плана.
Вот он и давит на сеть по этому параметру ну и еще по ходу дела для отчистки совести о марксизме-ленинизме и моральном облике строителя коммунизма, так как он все же управляющий и как бы обязан. Главное все же отчитаться и план.
А что делается на самой заправки, его это как-то мало волнует да и интересует, не его же.
Ну, если он, конечно, не подмял сеть под себя и пытается ее доить.
Тогда он внедряет своих людей.
Но сеть то не его вот и идут различные комбинации и схемы, но и сами люди на самой заправки тоже не лыком шиты, потихонечку как говаривали раньше тащят, зная, что управляющий на эти мелочи будет смотреть сквозь пальцы, так как у всей рыльца в пушку.
Но это возможно только на крупных сетях АЗС ВИНК. Так как на маленькой частной особенно не разгуляешься, там это все сам хозяин проделывает.
Но с другой стороны, казалось бы, сами ВИНК куда смотрят, так как это с одной стороны бросает тень на их имидж, а с другой на доходы.
По возможности они наводят порядок.
Но здесь больше все же политический вопрос.
Если АЗС перевести чисто на экономические рельсы, то тогда утратиться рычаг давления и манипуляций.
А ВИНК сети АЗС в первую очередь нужны для лоббирования интересов и продавливании рынка, а иначе они не поймают рыбку, а на мелочь они не привыкли размениваться.
По этому и частично закрывают глаза, на мелкие так скажем неприятности и шалости АЗС.
И часто в СМИ идет это возня ВИНК по АЗС, об их тяжелой и несчастной доли, да и какой трудный бизнес.
Но где кто слышал все это от маленьких частных сетей АЗС, что-либо подобного, просто мелочь пытается в мутной воде ВИНК поймать своего пескаря.
По этому вряд ли ВИНК наведет порядок на самой АЗС, так как с одной стороны она не имеет всех технических возможностей по большому счету, но, а с другой стороны ей это ли надо не считая конечно самого пиара.
Пора покупать баксы. :)
Недолив — не самая большая проблема. Нередко в ходе проверок выясняется, что АЗС торгует топливом непонятного происхождения. Такие случаи выявляются достаточно часто. Сейчас руководители АЗС, входящих в торговые сети ВИНК, боятся проверок, боятся наказания. Если дать им самостоятельность, бодяжит будут без страха.
То, что вы сказали, совершенно справедливо, но меня интересует техническая готовность российских НПЗ. Кстати, ещё сохранились автомобили, требующие бензин с октановым числом 80. Будет ли выпускаться топливо для них с вводом техрегламента?
Алексей, спасибо за столь подробные комментарии и главное, конкретное предложение, такая обратная связь очень важна. Предложение надо, безусловно, серьезно обдумать, и обсудить с нашими активными участниками экспертами. Будем рады, если и другие коллеги выскажутся по новым возможным направлениям развития.
Илья идея хорошая и в принципе своевременная.
Создание для бизнеса своей информационной площадки дело хлопотное, но проблема даже не в самом создании и хлопотах, а в наполнении, раскрутке и конечной цели влияния, а вот это в создании действительно большая проблема для большинства бизнеса.
Так как вы знаете, на это нужны не только финансовые ресурсы, но и в первую очередь людские, которые и будут собственно проводить, и внедрять эту самую политику влияния.
Сегодня у бизнеса много страничек, визитных карточек с прайсом, но основной своей сути, которую хотел бы видеть бизнес они не дают.
СМИ имеющая влияние на интересующие структуры бизнеса и власти сегодня большая редкость.
Больше в принципе сами декларации и желания самих СМИ и площадок, чем собственно реальность, которая есть на самом деле.
Формирование клуба экспертов отличная идея, ведь с одной стороны она дает редакции заполучить в свои союзники определенный круг лиц, а с другой стороны влияния самого статуса этой самой группы лиц на аудиторию СМИ.
Если раньше на первый план выступали новостные блоки, то сейчас осмысление этих самых новостей и возможных проблем связанных с этим.
На вашей площадки сформировался определенный контингент, стабильно устойчивый круг внештатных корреспондентов, если можно так выразиться, используя старую лексику, которые формируют обратную связь аудитории с редакцией.
В принципе мечта любой редакции, и вам это удалось сделать за очень короткое время.
Как говориться, не проблема собрать читателей, а втянуть читателей в диалог, вот это самое сложное, но у вас это кажется, получилось.
Но у меня к вам собственно маленькое пожелание и предложение, моего видения и не более.
Новости это хорошо, но они в нашем информационном мире уже избыточны.
Вопрос заключается сегодня в том, что бы не услышать новость, а на нее прореагировать.
Очень трудно усваивается интервью с экспертами, не саму интервью, а развернутые дискуссии.
Так как это расширяет обхват интервью довольно таки в широком диапазоне.
Если дискуссии идут в чисто тематике интервью то это дополняет само интервью, а если они раздваиваться, то очень сложно сконцентрироваться. Хочется обхватить все но не получается и теряется очень много хороших идей и зерен.
Да эксперт выигрывает в обсуждении самой темы интервью, но в диалогах очень часто тереться сама суть интервью и собственно дискуссий по этому.
Если человек хочет высказать свою мысль и идею то он ищет, где ее высказать. И здесь тоже теряется очень много интересного. Так как отследить где он ее оставил очень сложно, и сама даже очень хорошая идея, и которую хотели бы обсудить участники, остаться незамеченной, так как найти ее в отзывах на всей площадке очень сложно.
Мое предложение к редакции заключается в следующем.
Создать для участников диспут клуб, так как в отличие от экспертного клуба, участники могут выставлять свои темы на обсуждения.
Это сконцентрирует участников и даст, как я думаю намного больше эффекта и к.п.д. чем просто отзывы.
Я не предлагаю форум.
Так как в большинстве своем форумы работают в ключе торговой площадки и чата, и это сформировавшийся стереотип.
Удачи вам и процветания.
