Особое мнение

Вопрос-ответ

Задать вопрос

Интервью

Клуб экспертов

Неурожай никак не скажется на рынке нефтепродуктов. Потому что, как вы помните, ценообразование в этом секторе не рыночное. Все нефтяные компании были обязаны отгружать в сельхозсектор по фиксированным ценам. Весь избыточный объем спокойно уедет на экспорт. Единственно на что может это повлиять- это рынок бензинов, но их в сельхоз секторе используется относительно немного, хотя небольшое давление на рынок будет. Надеюсь ответил на Ваш вопрос.

После вчерашнего обсуждения в Минэкономразвития мне кажется что наиболее правильная позиция не ФАС и не МинЭнерго (на мой взгляд их позиция отличается только размером допустимых колебаний цены) а Argus. Действительно потребитель внутри РФ не должен зависеть от ставки фрахта и стоимости перевалки в порту. И вообще, если говорить о формуле, мне понравилась идея учитывающая стоимость нефти на Нижневартовске с доставкой до каждого завода. Но еще более мне понравилась идея биржевиков переходить на индикаторы, связанные с ценами российских бирж, на мой взгляд объемы вполне этому соотвествуют. Формулу можно было бы использовать для установления максимальных стартовых цен.

Обычно в это время цены растут. Но сейчас я думаю будет разнонаправленная динамика. Дизель будет падать, потому что на рынок попадет дизель который предназначен для сельхозпроизводителей, но мы знаем что на практике это не так. А бензин будет дорожать, таким способом ВИНК будут восстанавливать выпадающие на дизеле доxоды на фоне сезонного роста спроса.

Я думаю, что сейчас эти предложения пройдут процедуру согласования и потеряют некоторую радикальность и не будут по сути обозначать закрытие всех трейдерских компаний. Мне бы хотелось верить, что эти изменения коснутся только тех компаний, который используют черные и серые схемы. Те кто сейчас работают честно уже находятся под таким жестким контролем, что ужесточение приведет только к тому, что нефтепродукты придется продавать как алкоголь в бутылках с акцизными марками (я кстати видел такие АЗС в Таиланде, правда без акцизных марок).

В Архангельске есть нефтеналивной порт, там может быть. И попробуйте связаться с Росэкспертизой, у них довольно широкая сеть. Ну и вообще это вопрос цены, к вам хоть из Лондона приедут, за хорошую оплату. Надо знать поподробнее, что вам нужно. Однократный анализ, какой продукт или регулярные исследования?

- Такое решение будет иметь крайне отрицательное влияние на объемы добычи нефти в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Налоговая составляющая и таможенный тариф устанавливались в то время, когда, во-первых, были значительно более низкие цены на нефть, во-вторых, считалось, что надо максимально получить с нефтяников в бюджет (уровень налогообложения в нефтяной отрасли в России сейчас самый высокий из развитых стран). Такие решения в период бурного роста цен привели к значительному наполнению бюджета, формированию резервного и прочих фондов, но одновременно к резкому падению ввода новых мощностей, при падении добычи на старых. В 2008 году впервые за несколько лет было зафиксировано падение добычи. Чтобы преодолеть намечающуюся тенденцию, правительством и были приняты решения о снижении НДПИ и обнулении пошлины. И они дали свои результаты. Если будет принято решение об их отмене всего через 2 месяца после вступления в силу, это подорвет доверие инвесторов, дезорганизует работу крупнейших нефтяных компаний и как следствие довольно быстро приведет к устойчивой тенденции падения объемов добычи нефти и газового конденсата. Так же это решение будет иметь отрицательное влияние на выход на плановые объемы транспортировки ВСТО.

Да на самом деле сложилась такая ситуация. Но здесь не надо забывать, что на конференции я озвучивал данные за первое полугодие текущего года. И из-за реских движений цены и запаздывающего изменения таможенных пошлин и сложилась такая ситуация. После стабилизации ситуации экспорт нефтепродуктов опять станет прибыльным. А что касается строительства экспортно-ориентированных НПЗ, то здесь можно отметить два фактора: 1. У таких НПЗ в первую очередь будет преимущество за счет более дешевой логистики. 2. Как раз опыт проекта \"Север\" показал, что компаниям выгодно поставлять на рынок конечный продукт (не буду долго описывать все преимущества, помоему они очевидны). И еще один момент хотелось бы отметить. Сейчас большинство заводов в экспортном смысле представляют этакие фабрики по производству полуфабрикатов. Экспортный прямогонный мазут идет на более глубокую переработку, прямогонный бензин для компаудирования на европейских НПЗ и нужд химии. Дизель 0-2,62 запрещен даже к применения в сельхоз секторе и для отопления (может использоваться как конечный продукт только в АФРИКЕ). Вобщем это серьезная тема. Но в общем стремление к более глубокой переработке я поддерживаю, причем не только на экспортноориентированных заводах, но и на всех остальных. Я всегда привожу один простой пример: если ты идешь в час пик по Москве и кроме выхлопных газов не чуствуешь никаких других запахов, то в аналогичной ситуации в Лондоне ты можешь дышать полной грудью, разница принципиальная одна в москве содержание серы 2000 (теперь вроде 500) ррм. в Лондоне 10ррм.

Добрый день, извиняюсь за задержку был в отъезде. Логистические риски как я их понимаю это: 1.Риск несвоевременной поставки продукции; 2. Риск несоотвествия продукции заявленному качеству; 3. Риск непоставки или несоответсвия количества продукции. Любой из этих рисков может привести к фактическому неисполнению обязательсв или к значительному увеличению расходов. Попробую описать вышесказанное на простом примере. Допустим Вы средних размеров региональная компания покупаете оптом нефтепродукты и продаете их мелким оптом конечным потребителям (АЗС, котельным и т.д.) Учитываю модную последнее время тему биржевой торговли, предположим что вы заключили контракт с брокером на СПбМТСБ взяли кредит в банке дали заявку на покупку 2000 тонн дизельного топлива российского ГОСТа для дальнейшей продажи в течении месяца нескольким владельцам АЗС в вашем регионе. Цена на торгах Вас устроила (с учетом стоимости доставки она ниже региональной на 500 рублей), вы произвели окончательные расчеты по сделке заключили договор с поставщиком и стали ожидать поставки (в договоре огворен срок 30 дней с момента заключения сделки) проходит неделя, другая, поставки нет. Ваши потребители Вас теребят, за аренду нефтебазы вы платите, проценты банку платите и т.д. И вот на 34 день (30 дней + время движения по ж.д.), когда ваши потребители уже ушли к соседям у которых цена была на 1000 рублей выше, но продукт был в наличии, к вам приходит 34 вагона с 2000 тонн одновременно. На арендованной Вами нефтебазе возможно единовременное хранение только 600 тонн дизеля. 1400 тонн это примерно 24 вагона встают на простой (штрафы ж.д. перевозчику) Цена на рынке в этот момент падает на 1500 рублей и продажи затармаживаются почти до 0. И в это время к Вам приходит претензия от АЗС, которая первая приобрела у Вас топливо, оказывается содержание серы 1000 РРМ, вместо заявленных 500 РРМ и продавать его на АЗС запрещено. Как раз одновременно приходят работники базы, которые сообщают что в 9 вагонах количество подтоварной воды составляет 10%, а в 8 вагонах обнаружен недолив общим объемом 134 тонны. Посли продажи с убытком всего товара в сельскохозяственный сектор (где вам пришлось дать цену ниже зафиксированной в январе правительством) расчетов с перевозчиком нефтебазой, своими сотрудниками, выплаты штрафов. У вас остается долг перед банком 20 млн. рублей и вы объявляете себя банкротом (не дай Бог). Вот к чему примерно может привести пренебрежение к логистическим рискам (это я еще не все описал чтобы Вас сильно не пугать) Методика борьбы этими рисками довольно проста: либо нанимать логистического посредника, который возмет на себя решение всех этих вопросов, либо создавать компетентную логистическую службу, либо самому стать эксперто в этой области. Надеюсь ответил на Ваши вопросы. Еще раз извините за задержку. Р.S. Если интересно могу как нибудь описать, что нужно было делать, что бы всего вышеописанного не произошло.